Rechtzeitig zum Caravan Salon schau ich mir zusammen mit euch die aktuellen Marktdaten an.

Ich bin Jürgen Rode, beruflich bin ich Eigenhändler einer Bank und arbeite täglich mit Volkswirten, Charts und Wirtschaftsdaten und seit Jahren trage ich Daten über den Campingmarkt zusammen, die heute Grundlage dieses Films sind.

In diesem Sommer ist das extrem spannend, denn der Markt befindet sich um Umbruch, ja, sogar Panik macht sich breit. Nicht nur kleine Händler, auch größere gehen Pleite oder sollen kurz vor dem Ruin sein.
Mit dem Rücken zur Wand stehen ganz viele und trotzdem lächelt die Branche die Probleme weg.
Ein Insider erzählte mir vor ein paar Tagen, dass die Medien suggerieren, der Neuwagenmarkt laufe gut, aber die Händler verkaufen viele Fahrzeuge zum EK, also Einkaufspreis oder sogar unter EK, Hauptsache weg damit…

Und wie
und warum es im Gebrauchtmarkt auch nicht läuft,
welche Messerabatte oder Schnäppchen ihr auf der Messe erwarten dürft.

All das beleuchten wir heute.

Wir sind am Ende der großen Urlaubssaison und die allermeisten waren oder sind noch mit ihrem Camper, Kastenwagen, Wohnmobil unterwegs.

Und wenn man so viel Freizeit hat, überlegt man sich oft, wie es weiter geht.
Wie machen wir in Zukunft Urlaub.

Ist das aktuelle Gefährt noch das richtige.
Will ich mich vergrößern oder verkleinern.
Mache ich überhaupt weiterhin Campingurlaub.

Vielleicht geht es euch genauso und das ist mit Sicherheit auch der Grund, warum die Erfinder des Caravan Salons den Termin der größten Campingmesse auf Ende August gelegt haben.

In den letzten Jahren führte das immer dazu, dass nicht nur Besucherrekorde auf der Messe gefeiert wurden, sondern auch die Verkaufszahlen von Neuwagen durch die Decke gingen.
Jeden Tag feierten sich die Verkäufer selbst und am Ende der Messe gab es glückliche Gesichter.
Doch schon vor zwei Jahren gab es erste Zeichen, dass der Trend dreht und spätestens im letzten Jahr kam die große Ernüchterung. Noch hinter vor gehaltener Hand machten Verkaufszahlen jeden Tag die Runde, die nichts Gutes verheißen ließen. Auch auf der CMT in Stuttgart erzählten mir Händler von der großen Flaute .

Dabei sitzen die Händler zwischen den Stühlen.
Auf der einen Seite der Hersteller mit seinem Abnahmedruck, die Erwartung, dass man die vorproduzierten Fahrzeuge auf die eigenen Händler-Bücher nimmt und abverkauft.

Auf der anderen Seite die Banken, die bei den massiv gestiegenen Zinsen mit Argusaugen auf die Bilanzen schauen, die Höfe und den Bestand genau im Blick haben und Absätze und Umsätze sehen wollen, bevor sie weitere Finanzierungen genehmigen.

Den Herstellern geht’s auch nicht besser:

Die Familienbesitzer,
die Großinvestoren,
die Banken,
der Aufsichtsrat:
Alle wollen Erfolge sehen und Cash und insbesondere die Aktionäre wollen Ausschüttungen.

Wie und woher die kommen, ist denen herzlich egal.
Die Manager stehen massiv unter Druck.
Und wie das immer so ist, werden Beratungsfirmen angeheuert, die das in schwerer See befindliche Schiff wieder stabilisieren wollen.
Das Ruder komplett herumreißen können die Vorstände nicht.
Noch nicht. Dazu ist die Lage noch nicht brenzlig genug.

Also werden die Händler geködert und geknebelt:
Zwischen besserer Marge und Absatzdruck. Zuckerbrot und Peitsche.
Bonus für Tageszulassungen und günstigere Aktionspreise.

Dann kommt es wie immer:
Habe das in der Bankenbranche oft genug selbst erlebt: Da wird die Putzfrau eingespart, das Kopierpapier auf grau gestellt, sogar das Klopapier auf zwei Lagen gekürzt – aber die eigentlichen Fehler nicht behoben.

Wenn die Qualität sinkt, die Käufer unzufrieden sind – dann liegt es am Ende nicht am Arbeiter am Fließband.
Der Fisch stinkt vom Kopfe her.
Und genau dort sollte man ansetzen.

Den Kahn wieder flott machen, gesund schrumpfen – hört sich alles leicht an, ist aber extrem schwer, denn es setzt voraus, dass der Markt, also in erster Linie ihr, die Käufer, auch kaufen.

Rien ne vas plus?
Nichts geht mehr?
Käuferstreik?
Entgegen der Meinung vieler Blogger und YouTuber sehe ICH aber auch,
dass der Handel grundsätzlich läuft.
Nicht überbordend, aber die Händler verkaufen Fahrzeuge und geben sich redlich Mühe.
Das sieht man schon allein in den Zulassungszahlen.

Ob das am Ende ausreicht, steht auf einem anderen Blatt.
Aber es wird gekauft und gehandelt.

Und die letzten Hiobsbotschaften,
die die Presse überall mit einer Portion Panik garniert hat,

lassen erwarten, dass die Vorstände der großen Hersteller ihre Hausaufgaben machen.

Wenn Dethleffs seine Mitarbeiter in Kurzarbeit schickt,

geht natürlich ein Aufschrei durch die Camperszene:

„Die sind Quasi kurz vor der Pleite! „,
liest man dann allenthalben.
Aber dem ist natürlich nicht so.

Wenn dann Knaus Tabbert laut Zeitungsmeldungen ins Schlingern gerät und ebenfalls Kurzarbeit prüft,
dann wird schon mal die ganze Branche abgeschrieben.

Aber aufgepasst:
Das Mittel Kurzarbeit ist eine gute Möglichkeit Kosten zu sparen, ohne Teile der Belegschaft in die Arbeitslosigkeit zu schicken.
Jeder, der schon mal einen Betrieb geleitet hat, dürfte sich der Verantwortung für hunderte Mitarbeiter und deren Familien bewusst sein und dementsprechend ist die deutsche „Kurzarbeit“ ein probates Mittel
und zwar bevor
es kritisch für ein Unternehmen wird. Das senkt die Kosten ohne Mitarbeiter zu verlieren, die beim Neustart sonst fehlen.

Viel wichtiger als diese Nachricht war für mich die Aussage, dass man bei Dethleffs im Management aufräumt. Da wird vermutlich schon mal die eine oder andere uneffektive Führungskraft gechasst.
Offenbar ist man bereit neue Wege zu gehen und das ist die eigentlich wichtige Botschaft:

Nach Erfolgsjahren mit Umsatzwachstum hat man die Zeichen der Zeit erkannt.
Jetzt heißt es Konsolidieren und auch unbequeme Wege gehen.

Und das in einer Phase, in der es in Deutschland wirtschaftlich schwieriger wird, wie der neueste IFO Indikator eindeutig anzeigt. Schon Die ZEW Umfrage war schlecht.
Erwartet hatten wir einen leichten Rückgang, gekommen ist ein harter Schlag.
Der Ifo Geschäftsklimaindex und seine Lageerwartung in einigen Monaten setzt noch einmal einen oben drauf:
zum Herbst könnte es heikel werden,
dementsprechend dürften die Rezessionsängste wieder stark steigen und dann werden noch mehr Menschen es sich eben zweimal überlegen, ob sie investieren, ihre Ersparnisse opfern oder lieber noch warten.
Nicht, dass es ihnen schlechter geht,
aber Unsicherheit ist immer schlecht fürs Geschäft.

Deswegen wird ein gutes und gesundes Händlernetz für die Campinghersteller wieder wichtiger. Und gute, geschulte und aktive Verkäufer.
Die nicht nur Verkäufer sind,
sondern Berater und mit Rat UND Tat an der Seite des Kunden stehen
und diesen auch über Jahre begleiten –

Ja, so etwas gabs tatsächlich mal!
Und da muss die Branche auch wieder hin.

Ob die Hersteller ihre Händler aussaugen oder eher auch finanziell unterstützen, entzieht sich meiner Kenntnis, da bin ich sehr gespannt auf die Gespräche auf der Messe.

Ja, einige, durchaus auch große Händler, sind schon auf der Strecke geblieben und so leid es mir tut, das wird auch weiter gehen.
Zwar sinken derzeit die Zinsen, wie man hier im Chart gut sieht, aber nicht so wesentlich, dass es den Händlern, die mit dem Rücken zur Wand stehen, helfen wird.
Hohe Zinsen, mehr Kosten, geringe Einnahmen – das kann nicht lange gut gehen.

Manchem Händler geht es schlecht.
Das hatte ich schon vor zwei Jahren vorweg gesehen,
aber es gibt auch die Händler, die in der Vergangenheit ihre Substanz gestärkt haben, und die werden auch in der Zukunft eine Chance haben.
Wer hingegen die letzten Jahre seine Gewinne eher verlebt hat, dürfte es schwer haben.

Problematisch wird es auch dort werden,
wo aus Altersgründen die Firmenweitergabe ansteht.
Einen Nachfolger zu finden, dürfte in dieser Krise noch schwieriger werden.
Welcher junge Mensch wird so ein Wagnis eingehen?

Auch in dieser Beziehung darf man ein Ausdünnen der Händlerschaft erwarten.

Sehr zu bedauern,
denn das bedeutet auch, dass wir Verbraucher zukünftig noch weitere Wege zur Werkstatt in Kauf nehmen müssen.

Wie immer gibt es aber auch Gewinner.
Die,
die sich um ihre Kunden kümmern, die eine gute Vertriebsmannschaft haben, eine gute Werkstatt – die werden auch diese Marktphase überstehen.

Aber genau da liegt das Problem.
In den letzten Jahren wurden viele Kunden verprellt,
ja manchmal auch geprellt.
Und dieser Unmut findet sich in Kommentaren und Foren und Bewertungen wieder.
Die Branche wird hier massive Anstrengungen machen müssen,
um verlorenes Vertrauen zurück zu gewinnen.

Ein erster Schritt sind sinkende Preise.

Ist es euch auch aufgefallen:
Ganz viele Hersteller werben schon heute mit niedrigeren Preisen beim Neufahrzeug.
Schlagzeile
„Basispreise der Fahrzeuge 2025 werden günstiger.“

Da werden dann neue Baureihen aufgelegt,
um die Vergleichbarkeit zu erschweren,
aber tatsächlich,
der Wohnwagen soll 3000 Euro günstiger sein.
Oder der Kastenwagen auch mal 5 oder sogar 10.000
Da kostet ein Wohnmobil auf Sprinterbasis schon mal nur noch 43.000 Euro

Das hört sich doch vielversprechend an und die Kritiker rufen begeistert:
„Wir wussten es schon lange, die Preise werden sinken“

Aber ist das auch so?
Lasst euch nicht ködern:
Ja, die Basispreise sind bei etlichen Fahrzeugen gesunken.
Und Ja, der Hersteller spart an nicht notwendigen Gadgets und kann billiger anbieten.
Man verbaut hoffentlich trotzdem,
auch in den Bereichen, in die man nicht hinschauen kann,
wertige Produkte  – denn ansonsten ist das Augenwischerei.

Manchmal steckt im Basispreis aber auch einfach nur viel weniger Zubehör.

Wenn ihr euch die Mühe macht, das Fahrzeug zu konfigurieren, dann werdet ihr euch vielleicht erstaunt die Augen reiben:
Denn die Preise sind dann schnell wieder bei den alten Preisen
Und so kostet der Wohnwagen oder Kastenwagen oder Vollintegrierte nicht weniger, wie im vergangenen Jahr.

Marketingtechnisch eine gelungene Maßnahme,
für den unbedarften Verbraucher ein Fallstrick.
Um es deutlich zu sagen:
Ihr müsst beim Neukauf ganz genau hinschauen.