Natürlich ist es nicht so einfach, wie wir gehofft haben.
Kaum stehen wir bei der Firma Goldschmitt im schönen Walldürn über der Grube kommt die erste Ernüchterung:
Video-Blog: Auflastung
Mit einer Erklärung der Technik am Ende
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Die Halterungen der Sicherheitsgurte der hinteren Bänke sind durch den Unterboden fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden.
Solide gelöst – doch befindet sich die Halterung zu nah an der Stelle, an dem später die Luftfeder ihren Dienst tun soll.
Doch die Profis von Goldschmitt haben schnell eine Idee, wie sie das Problem lösen können. Dank einer Hilfskonstruktion wird die Luftfederung etwas nach hinten verschoben:
Und um es deutlich zu sagen: Hier geht es um Fahrzeugtechnik und das überlassen wir lieber den Profis! Hier selbst Hand anzulegen wäre fahrlässig gewesen!
Abgesehen davon bedarf es am Ende zur Eintragung der baulichen Veränderungen am Fahrzeug eines Teilegutachtens und natürlich einer TÜV Begutachtung und Eintragung der Einbauten in die Fahrzeugpapiere.
Wie einer der Monteure beiläufig sagte: „Kein Herrsteller hat zwei Modelle, die identisch sind! Da muss man immer auf alles gefasst sein!“
Also lasst das bitte nur die Profis machen!
Nach dem Einbau der Luftfedern wird ein kleiner Kompressor eingebaut. Trotz seiner Größe schafft er 13 Bar und hält ein Fahrzeugleben lang.
Ins Fahrerhaus wird noch ein kompaktes Steuergerät eingebaut und das System mit Schläuchen verbunden.
Dank der individuellen Lösung hat der Einbau am Ende doch einen halben Tag gedauert.
Doch das Ergebnis ist all den Aufwand wert.
Wir können nun das Heck unseres Wohnmobils deutlich anheben:
Auf einem Stellplatz können wir nun durch Anheben einer Seite das Wohnmobil ausrichten. Aber darüber werden wir später einmal berichten.
Über die Vor- und Nachteile einer Auflastung haben wir schon im vorherigen Artikel berichtet.
Darüber hinaus hat eine Luftfederung aber noch ganz andere Vorteile:
Das Wohnmobil steht viel stabiler in den Kurven, nickt nicht mehr, fährt insgesamt viel ruhiger.
Zwar braucht es dazu ein wenig Übung, wir experimentieren noch mit der richtigen Einstellung des Drucks. Bei 2 bar neigt unser Wohnmobil auf welligen Boden zum mitschwingen, bei 4 bar spürt man jedes Schlagloch.
Bei ungefähr 3,5 bar erscheint es uns derzeit am ausgewogensten: In der Kurve steht der Aufbau sehr stabil, neigt sich nicht so weit nach außen, Schlaglöcher und Unebenheiten nehmen wir kaum wahr.
Übrigens gibt es für die verschiedensten Fahrzeugtypen und Wohnmobilhersteller ganz unterschiedliche Lösungen für Luftfederungen. Ob Zusatz- oder Vollfederung: Die Technik scheint zwar ähnlich zu sein, aber wir haben so unterschiedliche Systeme bei Goldschmitt kennen gelernt, dass ihr unbedingt euch beim Hans und nicht beim Hänschen über eure Auflastung informieren solltet.
Weiterlesen: Wohnmobil überladen? Wir erklären das Thema „Auflasten“ oder
9 Antworten
Hallo Womo.blogler,
sehr interessanter Artikel. Bin auch gerade dabei mein Fahrzeug aufzulasten. Hoffe das es beim meinem Fahrzeug ohne bauliche Veränderung geht. Fahre einen Knaus Boxstar Street 600 auf Ducato Maxi Fahrwerk. Wünsche euch allzeit Gute Fahrt.
Haben unseren Boxstar Freeway 630 mit Luftfedern nachgerüsten lassen. Frage mich warum der Hesteller das nicht automatisch machte. Fahrverhalten deutlich besser. Die Blattfedern hatten kaum noch Wirkung. Jetzt lassen wir noch die Auflastung (3,85 t) eintragen. Dann gibt es kein schlechtes Gewissen mehr ? Die Vorteile überwiegen gegenüber der 3,5 t.
Hallo
Hab dein Video der Auflastung bei Goldschmitt interessiert verfolgt.
Meine Frage: Habt Ihr gleichzeitig die Achslasten erhöht oder nur die Zweikreisanlage mit 8″ verbaut ?
Was muss bei einer Auflastung inkl Achslasten Erhöhung noch gemacht werden? Welche Änderungen müssen hierzu vorgenommen werden.
Über eine Antwort würde ich mich freuen da wir uns demnächst auch mit der Auflastung beschäftigen müssen.
Viele Grüße und weiter so mit dem Womo Blog
Hallo Michael,
ob und in welcher Form eine Auflastung möglich ist, ist in erster Linie vom Fahrzeugmodell abhängig. Liegt ein entsprechendes Auflastgutachten für Ihr Fahrzeug vor, steht einer Auflastung nichts mehr im Wege. In der Regel muss bei einer Auflastung eine Optimierung der Federung vorgenommen werden. Das muss nicht zwingend mit einer Luftfederung erfolgen. Auch mit Blatt- oder Schraubenfedern können Auflastungen realisiert werden – je nach dem, welches Produkt für Ihr Fahrzeug verfügbar ist, welches Budget Sie zur Verfügung haben und welchen Komfortgewinn Sie sich durch die Optimierung zusätzlich versprechen. Außerdem muss sichergestellt sein, dass die montierten Felgen und Reifen tragfähig genug sind, um das erhöhte Gewicht zu tragen. Goldschmitt bietet eine Vielzahl an Aluminiumfelgen an, die nicht nur optisch etwas hermachen, sondern auch äußerst tragfähig und für eine Auflastung geeignet sind.
Wenn Sie sich für eine Auflastung interessieren, können Sie sich gerne direkt mit einem Goldschmitt-Mitarbeiter in Verbindung setzen (Tel. 06283/2229-100, E-Mail: info@goldschmitt.de). Wenn Sie sich vorab einen Überblick über die Auflastmöglichkeiten informieren möchten, so kann ich Ihnen unsere Broschüre „Maximale Zuladung“ empfehlen. Diese finden Sie im Goldschmitt Download-Center unter http://goldschmitt.de/goldschmitt-download-center/.
Viele Grüße
Christoph (Goldschmitt techmobil GmbH)
Hallo vielen Dank für die Antwort.
Wir fahren einen Knaus Sky Wave 700 MEG. Bi 2017.
sicher steht das wir die Zusatzluftfederung an der HA einbauen lassen und das Womo auf 3,85 t auflasten wollen.
Wir haben das Lightchasis.
Felgen Orginal Fiat 16″
Nun stellt sich mir nur die Frage ob diese weiter verwendet werden können bei einer Auflastung da wir gerne die Achslasten zusätzlich erhöhen wollten. Nur reicht hierfür doe Zusatzluftfederung von GS oder müsste an der Vorderachse auch etwas verändert werden ?
Einen schönen guten Morgen,
das zulässige Gesamtgewicht Ihres Fahrzeugs lässt sich mit einer Zusatzluftfederung an der Hinterachse in Kombination mit den original Fiat-Felgen auf 3.850 kg auflasten. Die Achslasten bleiben dabei jedoch unverändert. Mit einer tragfähigen Rad-Reifen-Kombination lässt sich die Hinterachslast auf 2.240 kg erhöhen. Zur Erhöhung der Vorderachslast ist eine zusätzliche Verstärkung der Vorderachse via Schraubenfeder notwendig. Mit einer Schraubenfeder an der Vorderachse, einer Zusatzluftfederung an der Hinterachse und einer tragfähigen Rad-Reifen-Kombination lässt sich das zulässige Gesamtgewicht auf maximal 4.000 kg erhöhen, die Vorderachslast auf 2.000 kg und die Hinterachslast auf 2.240 kg. Wenn Sie uns Ihren Fahrzeugschein per E-Mail zukommen lassen (info@goldschmitt.de), erstellen wir Ihnen gerne ein Angebot.
Viele Grüße
Christoph Müller
Hallo und vielen Dank
Mail mit Fahrzeugschein geht heute noch raus
Mit freundlichen Grüßen
Michael Ott
Gute Berichte von Euch.
Zum Thema Goldschmitt Luftfederung: Einbau einer Zweikreis Luftfederung an Alkoachse 2011. Während der Garantiezeit zweimal bei Goldschmitt wg. defekter Ventile.
Nach Ablauf der Garantiezeit Kompressor (Made In China) defekt. Austausch in einer sog. Partnerwerkstatt, null Kulanz! Vorher einen Artikel von Herrn Goldschmitt in einer Fachzeitschrift gelesen, das künftig wg. Mängel Kompressor deutscher Hersteller verwendet werden. Der Ausgetauschte wieder Made in China!. Danach dreimal in der Werkstatt gewesen wg. erneut defekter Ventile, meist Rückschlagventil und undichter Leitungen. Zuletzt Herbst 2018 in Italien auf einem Kreis. Finden Sie mal im Ausland eine Werkstatt, die das behebt, allein schon mangels Ersatzteil. Mein Händler besorgt mir nun entsprechende Ersatzteile.
Ansonsten ist das Fahrverhalten mit Luftfederung prima, wenn sie funktioniert.