– von Hannes Schleeh –
Hier kommt der erste Teil der fünfteiligen Reihe Wohnmobil Mythen von Hannes Schleeh
Es gibt einige Themen, die immer wieder kontrovers in Foren und Social Media zu Wohnmobilen diskutiert werden. Bei manchen werden immer wieder Halb- oder Unwahrheiten verbreitet. Diesen Mythen möchte ich in dieser Serie mit Fakten und meinen eigenen Erfahrungen begegnen.
Mythos No. 1: Es muss der vom Wohnmobil-Hersteller vorgeschriebene Reifendruck gefahren werden
Bei fast allen Wohnmobilen auf Fiat Ducato Basis und den baugleichen Modellen, Citroen Jumper und Peugeot Boxer, schreiben die für die letztendliche Strassenzulassung verantwortlichen Wohnmobil Hersteller einen Reifendruck von 5,5 Bar auf beiden Achsen vor. Egal ob auf einem Light Chassis (bis 3,5 t) oder einem Maxi Chassis und völlig unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs. Von den PKW’s kennen wir es anders. In der Fahrschule wurde uns beigebracht, den Reifendruck an die Beladung anzupassen. Denn weder ein zu hoher noch ein zu niedriger Reifendruck ist gut für die Räder unserer Fahrzeuge. Bei einem zu hohen Reifendruck fahren sich die Reifen in der Mitte stärker ab und haben eine kleinere Kontaktfläche zur Straße. Bei zu niedrigem Reifendruck walken die Reifenflanken wodurch sie sich stark erhitzen können, bis hin zum Reifenbrand. Sicher möchte niemand einen brennenden, aber genauso wenig einen falsch abgefahrenen und bockharten Reifen. Warum sollte sich das bei Wohnmobilen anders verhalten?
Die meist vorgeschriebenen 5,5 Bar Druck entsprechen dem maximal möglichen Reifendruck. Bei meinen Michelin Agilis Camping steht 80 PSI auf der Reifenflanke, das entspricht 5,516 Bar. Damit fährt sich das Wohnmobil wie mit Vollgummirädern. Jeder Kanaldeckel und jedes Schlagloch wird ungefedert direkt über das Fahrwerk an den Aufbau weiter gegeben.
Was mich verwundert ist, dass sich bei meinen Reifen die Traglast ab einem Druck von 4,75 Bar nicht weiter erhöhen lässt. Was bringt dann ein um weitere 0,75 Bar höherer Druck noch?
Wer genau wissen will, wie man den richtigen Reifendruck am Wohnmobil feststellt, dem empfehle ich den Blog von Michael Springmann. Er hat das sehr detailliert erklärt.
„Der richtige Reifendruck am Wohnmobil“
— Michael Springmann 5. August 2019
„Der richtige Reifendruck am Wohnmobil“
— Michael Springmann 5. August 2019
Auch wenn die Wohnmobil Hersteller in diesem Fall zu wissen scheinen, dass die Zuladung ihrer Fahrzeuge meist unzureichend ist, denn welchen Grund sollte diese Übervorsicht sonst haben? Das trifft ganz besonders auf die Vorderachse zu. Denn bei den Light Fahrwerken hat diese eine maximale Traglast von 1.850 kg. Dafür würde laut Michelin Reifendruck Tabelle ein maximaler Reifendruck von 3,5 bar völlig ausreichen.
Probiert es doch mal aus! Fahrt eine Strecke mit 5,5 Bar und lasst danach den Reifendruck auf 3,5 Bar ab und fahrt die gleiche Strecke nochmal. Ich schwöre Euch, Ihr werdet glauben man hätte Euch eine Luftfederung eingebaut. Das schont neben dem Möbelbau im Camper auch die Bandscheiben der Mitfahrer.
Grundsätzlich ist letztendlich der Fahrer für die Verkehrssicherheit seines Fahrzeugs verantwortlich, also Ihr selbst. Auch auf den vom Reifen Hersteller vorgeschriebenen Luftdruck sollte man achten. Die Anleitung für Michelin habe ich Euch oben verlinkt. Dann steht einer sicheren und gut gefederten Fahrt nichts mehr entgegen. Wenn da nicht die inzwischen vorgeschriebenen Reifendruck Sensoren wären. Die sind natürlich auf einen Solldruck von 5,5 Bar Druck eingestellt. Bei weniger geben sie Alarm im Cockpit aus.
Aber auch das lässt sich lösen. Entweder die Fiat Werkstatt stellt Euch das ein, oder Ihr macht es wie ich und kauft Euch ein USB-Kabel für die OBD-Steckdose im Ducato und das Programm MultiEcuScan. Damit, einem Windows PC und der sehr guten Video Anleitung, die Jo von Pepperitis erstellt hat, schafft Ihr es genau wie ich auch selbst.
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Ich schreibe diesen Blog Post auf der Peloponnes in Griechenland, glaubt mir, ich würde hier keinen Kilometer mehr mit 5,5 Bar in den Reifen fahren. Ich habe bei meinem Eura Mobil PT 695 EB auf einem Heavy Fahrwerk vorne 3,8 Bar und hinten 4,3 Bar.
Damit fährt es sich wie auf Wolken. Zudem kann ich auf beiden Achsen nahezu die maximal erlaubte Achslasten bei meinem auf 3,5 Tonnen abgelasteten Maxi Fahrwerk erreichen, ohne zu wenig Tragfähigkeit in den Reifen zu haben. Bei einem nicht überladenen Light Chassis könnte man noch niedrigere Reifendrücke fahren, aber schon ein Bar weniger erhöht den Fahrkomfort enorm. Probiert es aus und schreibt mir Eure Erfahrungen in die Kommentare.
Hannes Schleeh schreibt auf Womo.blog ehrenamtlich und wenn ihr etwas Gutes tun wollt:
Er freut sich über einen Kaffee, dem ihr ihm über diesen Link spendieren könnt:
Hannes Schleeh
Gastautor bei Womo.blog
www.schleeh.de
15 Responses
Endlich mal jemand der das Thema richtig angeht, es ist wirklich ein totaler Schwachsinn das so ein Luftdruck vorgeschrieben wird, ich fahre mit meinem womobu auf der VA mit 4,25 und HA 4,5 bar bei einem ZGG von 4,5 T , das ist das äußerste was man fahren sollte, selbst bei leichter überladung ist dies kein Problem.
Wir haben die Achlasten unseres EuraMobil ActivaOne 630LS reisefertig mit Personen gewogen und könnten an der Vorderachse bei 1520 kg einen Druck von 2,75 bar laut. Tabelle und an der Hinterachse bei 1920 kg einen Druck von 3,5 bar fahren. Optimal hat sich 3,2 vorne und 4,0 hinten bewährt. Komfort und Lenkpräzision sind so optimal. Auf langen Strecken werden die Reifen nur gut handwarm. Tabelle Michelin, Reifen Michelin Agilis CP 225/75 R16 CP 116/114Q
Verstehe ich das richtig, dass man neben der Vollversion der MultiEcuScan-Software für ca. 50€ auch das Interface-Kabel plus gelben Adapter für ca. weitere 50€ benötigt?
Hallo Günter,
das ist so. Software kostet 50 Euro. Dann brauchst Du noch das OBD auf USB-Kabel https://www.ebay.de/itm/154064091304 und einen für Fiat passenden Adapter https://www.ebay.de/itm/163195364862. Macht zusammen Stand 10.7.21 27,93 €.
Gruß Hannes
Hallo,
auch ich habe den Beitrag aufmerksam gelesen und sofort reagiert.
Als ich die Winterreifen wechseln lies, hatte der Reifendient alle Reifen auf 6 bar „betankt“
Ich stellte diese auf die vorgeschriebenen 5,5 bar und rollte wie auf Vollgummi trotz Luftfederung.
Schnell wurden während der Fahrt wieder die 6 bar durch die warmen Reifen erreicht!
Ich messe das mit einem Reifendruck-System.
Nun habe ich auch auf 4,7 bar gesenkt und das Womo mit seinen 3,5 t fährt wieder viel weicher!
Die vorgeschrieben 5,5 bar erreiche ich wieder nach einer halben Stunde Fahrt, wenn die Reifen wieder „Betriebstemperatur“ haben!
Die Reifentemperatur liegt dann so um die 20 Grad C.
Ich traue mich aber nicht, noch mehr Druck aus den Reifen zu nehmen.
Hat einer ähnliche Erfahrungen gemacht?
Gruß Manfred
Danke für den Link zu diesem Beitrag. Wir haben unser WoMo erst seit 3 Wochen. Der Luftdruck war bei allen Reifen tatsächlich auf 5,0 bar eingestellt. Ich habe den Druck zum Testen erstmal auf 5,0 bar gesenkt. Ein himmelweiter Unterschied zu dem Gepolter vorher. Da wir noch Neucamper sind und ich noch nicht so richtig weiß, was noch alles auf die Reisen mit muss und ob wir evtl. auflasten werden, werde ich niedrigere Drücke evtl. auch noch testen.
Hallo Hamish,
wichtig ist, das der Luftdruck zur Beladung passt. Deshalb vor der Abfahrt erst das Wohnmobil wiegen und dann den passenden Luftdruck einstellen. So habe ich das beim Führerschein 1980 gelernt. Den passenden Luftdruck kannst Du vom Reifenhersteller erhalten. Tabelle für Michelin findest Du hier im Blogpost.
Gruß Hannes
Sehr guter Hinweis mit dem Reifendruck, bisher haben wir gemietet und sind ganz gut gefahren. Unseren „Lutz“ werde ich dahingehend am Wochenende überprüfen. Da bin ich gespannt. Danke für den Beitrag
Vielen Dank für diesen Artikel. Bin Womo-Neuling und bin die ersten 7000 km, wie ich jetzt festgestellt habe, mit einem Luftdruck von 5,5 Bar auf allen Reifen gefahren und dachte, die recht harte Straßenlage wäre normal….
Habe jetzt bei meinen T58 von sunlight die Luft ‚rausgelassen‘ VA 4,25 und HA 4,75 und bin von dem neuen Fahrverhalten nur begeistert!
Werde jetzt Mal schauen, ob und wie sich der Durchschnittsverbrauch verändert….
Hallo, wir waren auch immer genervt von 5,5 bar auf den Reifen. Nach Gesprächen mit unserem Reifenhändler und der Firma Michelin
fahren wir den Michelin Agilis Camping 16 Zoll Reifen auf unserem 3,5 Tonnen teilintegrieten Wohnmobil nun mit 4,5 bar rundum.
Da ist nach der achslastabhängigen Michelin Luftdrucktabelle reichlich Sicherheitsreserve vorhanden, aber der Fahrkomfort ist sehr deutlich verbessert. Wir haben gerade 3500 km in Südeuropa hinter uns und es fuhr sich wunderbar mit den 4,5 bar. Nur wenn das Fahrzeug länger steht pumpen wir die Reifen auf um Verformungen durch das Stehen zu vermeiden.
Allzeit gute Fahrt und beste Grüße aus Nordhessen , Lutz und Heike
Du fragst dich, warum sich der Reifendruck bei deinen Reifen (Tragfähigkeitsindex 116) ab 4,75 Bar nicht weiter erhöhen lässt. Ganz einfach, denn der Traglastindex 116 bedeutet, dass der Reifen nur bis 1250kg zugelassen ist. Pro Achse also 2500kg. Also hört die Michelintabelle an der Stelle einfach auf. Natürlich kann der Reifen bei weiterer Druckerhöhung eine höhere Traglast haben, aber sie wäre nicht zulässig.
Hallo Klemens,
danke für den Hinweis. Hast Du da eine Quelle dazu. Klingt auf alle Fälle nachvollziehbar.
Gruß Hannes
Hallo Hannes,
die Quelle für den Lastindex ist die „Regelung Nr. 54 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE)“ und dort der „Anhang IV – Liste der Tragfähigkeitskennzahlen“
Google einfach „Regelung Nr 54 un/ece“
Gruß Klemens
Hallo Hannes,
Ich fahre auch mit viel weniger luftdruck,
Laut der Tabelle v. Michelin wenn mann sie richtig liest müsste eigentlich auf der HA 5,5 bar gefahren werden, stabilere kakasse u. Seitenführungskräfte also mehr Sicherheit.
Gruß Jürgen
Hallo Jürgen,
das stimmt! Bei einem Light Fahrwerk eher als wie in meinem Fall bei einem Heavy Fahrgestell das von 4,4 auf 3,5 Tonnen abgelastet ist. Wer auf Nummer Sicher gehen will, sollte die von den Aufbau-Herstellern (5,5 Bar auf allen 4 Rädern) und Reifenhersteller (Nur Michelin und nur hinten) einhalten. Der muss halt dann mit den unschönen Konsequenzen leben.
Noch ein Tipp an die von Euch, die mit „angepasstem Reifendruck“ fahren. Ihr solltet wie ich Reifendrucksensoren mit Temperatur-Überwachung haben. Das warnt dann hoffentlich rechtzeitig bei Druckverlust und / oder Temperaturanstieg. Beides lässt auf ein Reifenproblem schließen und sollte daher frühzeitig erkannt werden.
Gruß Hannes