Wir stellen unser WoMo im Winter gerne mal für ein paar Tage ohne Landstrom ab und denken, der Solarertrag wird den Stand-by-Strombedarf schon decken. Solaranlage auf dem Dach, Aufbaubatterie voll, alles autark. Was viele nicht wissen: Genau in dieser Situation kann eure Bordelektronik ernsthaft in Gefahr geraten – und kaum jemand redet darüber.
Das Problem: Wenn die Batterie „Nein“ sagt
Moderne Aufbaubatterien sind fast immer LiFePO4-Lithium-Akkus. Die haben einen entscheidenden Unterschied zu den alten Blei- oder AGM-Batterien: Ein eingebautes BMS (Batteriemanagementsystem) sperrt bei Kälte automatisch das Laden der Zellen. Das ist gut so – Lithium-Zellen bei Minusgraden zu laden, kann sie dauerhaft beschädigen.
Das Problem: Euer Solarregler, euer Landstromladegerät und die Lichtmaschine wissen davon oft nichts. Sie versuchen weiter zu laden – gegen eine Batterie, die gerade „die Tür zu“ gemacht hat. Was dann passiert, ist ein Suchbetrieb der Ladegeräte, der kurzzeitig zu Spannungsspitzen im Bordnetz führen kann. Und die können empfindliche 12-Volt-Elektronik beschädigen – vom Radio über die Heizung bis zur kompletten Aufbauelektrik.
Dazu kommt ein zweites, alltäglicheres Problem: In den meisten Wohnmobilen laden Solarregler, Landstromgerät und Ladebooster die Aufbaubatterie völlig unabhängig voneinander, jedes Gerät mit seiner eigenen Ladekurve. Das bedeutet, die Batterie bekommt am Tag mehrfach eine volle Ladephase aufgeprägt, statt einmal koordiniert – nicht gefährlich, aber auf Dauer nicht ideal für die Lebensdauer.
Beides sind reale, in Fachkreisen bekannte Effekte. Nur: In der breiten Praxis redet kaum jemand darüber, weil die Kombination aus Lithium-Batterie, Solaranlage und winterlichem Trockenstehen noch relativ neu ist.
Das Kompendium zum Nachlesen
Unser Leser HeinB ist eher zufällig über die Idee gestolpert. Er hat sich intensiv mit dem Thema auseinandergesetzt und neben seinem ausführlichen Kompendium nun auch eine Machbarkeitsstudie mit Hintergründen, Schaltbildern und konkreten Einstellwerten verfasst. Wer tiefer einsteigen möchte, findet die komplette Ausarbeitung am Ende dieses Artikels zum Download.
Die Idee dahinter: Alles über die Starterbatterie
Die vorgeschlagene Lösung ist erstaunlich einfach, sobald man sie einmal verstanden hat.
Normalerweise laden Solarregler, Landstromgerät und Lichtmaschine direkt die Aufbaubatterie. In der neu gedachten Architektur laden sie stattdessen zuerst die Starterbatterie (in der Regel eine unkritische AGM-Batterie ohne Temperatursperre). Erst wenn diese ausreichend voll ist, wird die überschüssige Energie über einen einzigen zentralen DC/DC-Wandler (zum Beispiel ein Victron Orion) an die Aufbaubatterie weitergereicht.
Der Clou: Die Starterbatterie kennt keine Temperatursperre. Sie nimmt praktisch immer Ladung an, egal wie kalt es ist. Die drei „großen“ Ladegeräte sehen also immer eine funktionierende, aufnahmebereite Batterie vor sich und geraten nie in den gefährlichen Suchbetrieb.
Nebeneffekt: Die Starterbatterie wird nie mehr tiefentladen.
Nur noch ein einziges Gerät – der zentrale DC/DC-Wandler – muss mit der Temperatursperre der Lithium-Batterie umgehen. Sperrt das BMS bei Frost, unterbricht nur dieser eine Wandler die Versorgung des Aufbaus, während Solarregler und Landstromgerät munter weiter die Starterbatterie versorgen. Kein Spannungschaos im Bordnetz.
Konkret verwendet HeinB einen Victron Orion XS, einen DC/DC-Wandler, der sich per App fein parametrieren lässt.
Konkret heißt das: Der Orion XS bekommt eine Startspannung, ab der er beginnt, die Aufbaubatterie zu laden, typischerweise etwa 13 Volt. Und eine Stoppspannung, unter die die Starterbatterie nicht fallen darf, damit sie immer startklar bleibt, meist um die 12,5 Volt.
Warum das mehr ist als Technik-Spielerei
Wer denkt „so schlimm wird’s schon nicht sein“, sollte drei Dinge bedenken:
Erstens: Genau in dem Moment, in dem das Problem auftritt – Winter, Solarbetrieb, kein Landstrom, das Gas geht zur Neige –, seid ihr oft weit weg von der nächsten Werkstatt. Ein beschädigter Wechselrichter oder eine kaputte Heizungssteuerung ist dann nicht nur ärgerlich, sondern kann eure Reise beenden.
Zweitens: Mit immer leistungsstärkeren Lithium-Batterien und größeren Solaranlagen wird genau dieses Szenario – Überwintern mit Solarenergie – für immer mehr WoMo-Besitzer zum Alltag. Was heute noch ein Randfall ist, betrifft morgen deutlich mehr Leute.
Drittens: Die Starterbatterie ist immer ausreichend geladen, weil sie vorrangig behandelt wird. Das WoMo springt immer an. Gerade im Winter ist das ein Riesenvorteil.
Was ihr konkret tun könnt
Die gute Nachricht: Das lässt sich mit überschaubarem Aufwand umsetzen oder zumindest im Blick behalten.
- Prüft eure aktuelle Verkabelung: Wirken Solarregler, Landstromgerät und Ladebooster direkt auf die Aufbaubatterie? Dann seid ihr potenziell betroffen.
- Ein zentraler DC/DC-Wandler zwischen Starter- und Aufbaubatterie kann nachgerüstet werden und übernimmt die komplette Koordination.
- Achtet auf die Parametrierung: Die Startspannung des Wandlers sollte so gewählt sein, dass er erst greift, wenn die Starterbatterie ausreichend geladen ist – typischerweise ab etwa 13 Volt.
- Bei größeren Anlagen (Batterien ab 400 Ah, Solaranlagen ab 1200 Wp) braucht es eventuell mehr als einen Wandler oder eine angepasste Schaltung bzw. Dimensionierung – hier lohnt sich genaues Nachrechnen.
Wichtig zu wissen: Das ist (noch) keine Serienlösung der Hersteller, sondern ein Konzept aus der Enthusiasten-Szene, das sich in der Praxis bewähren muss. Wer selbst Hand anlegen möchte, sollte entsprechendes Elektro-Knowhow mitbringen oder sich fachkundige Unterstützung holen.
Zum Weiterlesen: HeinB hat das komplette Konzept mit allen Schaltbildern, Parametrierungstabellen und Praxisszenarien in einer ausführlichen Machbarkeitsstudie zusammengefasst.
PDF herunterladen: „Strom im WoMo neu gedacht“ V1
Jürgen Rode
schreibt seit 2012 für Womo.blog und hat das Camping-Gen quasi mit der Muttermilch bekommen.
Im Wohnwagen seit 1968, später mit dem eigenen Zelt, im Auto durch Norwegen mit viel Regen, musste anschließend ein Kastenwagen her, der 1990 selbst ausgebaut wurde, mit den Kindern kam der Wohnwagen und als die fast aus dem Haus waren, 2012 die erste Weißware.
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27 Kommentare
Ich habe einzelne Victron Geräte zum Laden von Solar und der Aufbaubatterie über Landstrom. Alle Geräte lassen sich werkseitig vernetzen und eine Ladesperre softwareseitig einstellen. Bei mir unter 5°C. Das funzt prima.
Dann nutzt Du sicher VE Smart Networking.
Der Ladebooster war bisher nicht kompatibel, mit dem neuen Orion 70 soll das aber möglich sein.
Das Handbuch 6/2026 macht Hoffnung.
Sehr guter Kommentar von dir, so geht Bussystem mit echten technologischen Mehrwerten.
Hallo,
Interessante Gedanken. Das heisst aber auch, dass das Problem dann nicht existiert, wenn die Aufbaubatterie nicht Frost ausgesetzt ist, bzw. man die Möglichkeit hat, die Heizung immer anzumachen ( auch beim Abstellen im Winter) oder vergesse ich was?
Viele Grüße
Bernd Hoffmann
Hallo Bernhard,
da hast Du vollkommen recht und hast nichts vergessen.
Wenn die Heizung immer an ist gibt es das Problem erst wenn das Gas (die Heizenergie) ausgeht.
Genau so bin ich auf die Problematik gestoßen.
Gruß
HeinB
Interessante Thematik.
Hier wird der Umstand beschrieben, dass im Winter wegen Kälte das BMS die Ladung nicht zulässt.
Wenn im Sommer die Lithiumbatterie durch Solarstrom voll geladen wurde dann schaltet das BMS ebenfalls ab und es wird ebenfalls kein Strom mehr aufgenommen.
Sind die beiden Umstände vergleichbar ?
Hallo Felix,
nein das ist nicht vergleichbar.
Die Temperaturabschaltung im Winter ist eine Notabschaltung des BMS um die Batterie zu schützen.
Wenn im Sommer die Batterie voll ist gibt es keine Schalthandlung durch das BMS.
In diesem Fall übernehmen das die Regelkreise der Ladegeräte.
(bei einem Gleichgewicht der Spannungen fließt kein Strom mehr)
Danke für die Frage & Gruß
HeinB
Wir stellen die Stromversorgung des Aufbaus komplett ab, wenn das Wohnmobil länger als eine Woche steht.
Unsere Batterie hat eine eingebaute Heizung, somit glaube ich, haben wir diese Probleme nicht.
Auch die Starterbatterie vom Sprinter kann durch Einstellen des Ruhemodus bis zu 30 Wochen halten, ohne dass sie soweit entladen ist, dass ein Starten nicht mehr möglich ist.
Hallo Karlheinz,
genau genommen gibt es noch eine Unschärfe.
Im kostenlosen PDF sollte das auch abgehandelt sein.
Wenn Du den Aufbau am EBL abschaltest sind die abgeschalteten Kreise natürlich geschützt.
Bei mir (Schaudt) bleiben dann Heizung und Trittstufe scharfgeschaltet.
Die Trittstufe hält das aus, bei der Heizung (Panel) bin ich da nicht sicher.
Wieviel Energie die Heizung verbrauch bevor die eigentliche Ladung beginnt ist im Dokument abgehandelt. (Mr. Togi)
Wenn Du einen Sprinter hast bei dem 30 Wochen Ruhemodus eingestellt werden kann beneide ich dich darum.
Danke für die Anregung, Vertiefung & Gruß
HeinB
Wenn ich am EBL den kleinen Schalter ausschalte, ist alles tot, also auch Trittstufe und Heizung. Somit, so denke ich, kann uns nichts passieren. Die beide Solarpnel auf dem Dach haben jeweils einen eigenen MPPT Regler , die managen die Ladung aus dem Tageslicht, die Lifipo4 hat ein eigenes BMS, das ebenfalls regelt.
Hallo Jürgen und wieder einmal herzlichen Dank für diese interessante Information. Das werde ich bei meinem 2007er Westfalia James Cook demnächst einmal prüfen (lassen). 2021 gabs eine Aktualisierung.
Beste Grüße,
Armin
Hallo Jürgen!
Ein interessantes Thema!
Wird für den einen oder anderen sicherlich eine Überlegung wert sein.
Aber einen Fehler hast du, meiner Meinung nach, in deinem Beitrag!
Ein Shunt kann NIE ein Batteriewächter sein!
Das wäre dann z.B. von VICTRON der Battery Protect.
Ein Shunt ist (nach Eigendefinition VICTRON)
„…. ein intelligenter Batteriemonitor, der detaillierte Einblicke
in die Nutzung (Ergänzung: der Batterie) über die VictronConnect-App bietet.
UND – bin ich außerhalb der BT-Reichweite ist der Shunt …. nur ein reiner Messspeicher und ich bekomme keine Warnungen oder anderwertige Informationen mehr.
UND – er kann nichts schalten!
Erst, wenn das VICTRON System ausgebaut ist (Ekrano GX oder Cerbo GX) können Alarme und Informationen weitergeschaltet werden.
Mein Informationen sind nur „gelesene“ Infos, da diese Ausstattung in einen finanziellen Bereich geht,
wo ich um das Geld lieber 2-3 Monate Urlaub mache.
Mein Setup:
628Ah (7,5kWh) DIY Batterie / 510Wp auf dem Dach (in alle vier Richtungen aufstellbar) /
isolierter Ladebooster 1212-18 / 25A Landstrom über ein 24V Netzteil und einen MPPT-Solarladeregler (incl. autom. 1A Stützladung für die Starterbatterie) und zusätzlicher Solaranschluß für bis zu 360Wp
Ende Oktober geht die Batterie über die Hauptsicherung in Winterschlaf und im Frühjahr wird die Batterie,
wenn die Kerntemperatur 10 Grad erreicht hat, wieder eingeschaltet.
Durchschnittlich verliere ich über die Wintermonate ca. 2%-4% an Selbstentladung bzw. das BMS.
Hallo Georg,
mit dem Fehler meinst Du sicher die etwas unglückliche Abbildung mit dem Amazon Link.
Das Wissen dazu hast du richtig angelesen. Täte mal ein Auge zudrücken.
Interessantes Setup, sieht nach 7,5 Tonner aus.
Weiterhin viel Spaß damit & Gruß
HeinB
Der „Suchbetrieb“ ist bei modernen Ladegeräten nicht mehr das Problem, da diese die Spannung auch im Leerlauf begrenzen. Kritisch wird es erst, wenn im laufenden Ladebetrieb, bei hohen Ladeströmen die Batterie plötzlich weggeschaltet wird. Bis das Ladegerät das merkt und herunterregelt, dauert es. In dieser Zeit muss die Energie irgendwo hin und es kommt dann zu einer Spannungsspitze.
Hallo JB, hmm. Ja, aber.
Also schalten ist viel schlimmer als suchen, da sind wir vollkommen einer Meinung.
Wie das Suchen aussieht wurde in einem GIBA Video anschaulich dargestellt.
Der Link dorthin ist im PDF Dokument unübersehbar dargestellt.
Das muss man aus Sicht der Regelungstechnik betrachten, nicht aus Sicht der Stromrichtertechnik.
Im Solarregler ist dem MPPT Regler ein Stromregler unterlagert. (Stellgröße ist dann eine Spannung)
Dieser Stromregler hat wahrscheinlich ein PI Regelverhalten. (proportional und integral und das muss „Einschwingen“)
Zum Einschwingen braucht es etwas Luft nach oben, danach greift hoffentlich die Spannungsbegrenzung.
Die eigentliche Regelstrecke dürfte mathematisch integral abbildbar sein.
Dem überlagert dann der MPPT auf der Suche nach dem optimalen Arbeitspunkt des Solarpanels.
Wie das auf die verbleibende Last wirkt zeigt GIBA mit dem besagten Testaufbau.
Danke für deine Gedanken & Gruß
HeinB
Bei einer „konventionellen“ Installation löst man das Problem mit diesen Spannungsspitzen am einfachsten mit einem Batteriehauptschalter an der Aufbaubatterie. Alle Ladegeräte müssen dabei batterieseitig angeklemmt sein und alle Verbraucher hinter dem Schalter. Ein solcher Hauptschalter (Nato-Knochen) war bei mir bereits ab Werk verbaut, die Ladegeräte ware aber auf der falschen Seite angeschlossen.
Solange Wasser im Fahrzeug ist, muss dieses sowieso geheizt werden und der Hauptschalter kann eingeschaltet bleiben. Beim Einwintern schaltet man den Hauptschalter mit aus und die Aufbauelektronik ist geschützt.
Eleganter geht es, wenn alle Ladegeräte eine Einstellmöglichkeit haben, dass diese unter einer Grenze (ca. 7°C) nicht mehr laden. Dann ist man vor der Frostabschaltung des BMS sicher.
Schwieriger wird es, wenn das BMS wegen einem Ungleichgewicht der Zellspannungen den Ladekanal abschaltet. Daraus resultierende Spannungsspitzen kann man eigentlich nur vermeiden, indem man die Zellbalance regelmäßig kontrolliert, damit es nicht im laufenden Ladebetrieb zu gefährlichen BMS-Abschaltungen kommt.
Hallo JB,
alles richtig. So ist das. Volle Zustimmung.
Aber wie Du schon sagst, das muss dann auch so ausgeführt sei. (richtig angeschlossen)
Und es gibt Batterien mit internen Schaltmöglichkeiten. (und das wird auch noch beworben!)
Und es gibt Szenarien wie bei mir wo der Router weiterläuft, und manchmal auch die Heizung auf 10 Grad.
Solange Brennsstoff da war hat die Solaranlage das gepackt und danach hat die Anlage bei mir „Achterbahn gefahren“.
(klare, sonnige, kalte Wintertage, Teile des Aufbaus waren nicht durch den EBL geschützt)
Ich denke es kommt auf die Randbedingungen an, je narrensicherer desto besser.
Danke für deine Ausführungen & Gruß
HeinB
Wenn ich mit dem Womo unterwegs bin, dann fällt doch die Aufbaubatterie nie unter Null Grad. Temperaturen über 0 Grad sind nicht nur wegen der Aufbaubatterie sondern auch wegen der Wasserleitungen notwendig. Wichtig aus meiner Sicht ist ein Lader der auf der Input-Seite Strom von Starterbatterie, Solarmodulen, Landstrom und auf der Output-Seite die die Ladung von Aufbaubatterie und Starterbatterie managed.
Hallo Hans,
wenn es dir gelingt das in allen Lagen über 0 Grad aufrecht zu erhalten hast Du natürlich recht.
Ich selber habe dabei versagt und wie ich den Kommentarverläufen und Diskussionen entnehme andere auch.
Richtig, die Ladung beider Batterien muss in geeigneter Weise gemanaged werden.
Und da sind leider die abenteurelichsten Lösungswege zu beobachten.
Das kostenlose Download soll dazu beitragen die Zusammenhänge richtig zu verstehen.
Danke für den Diskussionspunkt & Gruß
HeinB
Hallo zusammen,
wenn ich das richtig sehe, dann heißt das habe ich keine Lithiumsbatterie sondern eine AGM als Wohnraumbatterie und nur 80Watt Solar auf dem Dach bin ich fein raus?
Wir haben ausser der Kühlbox (40L) und etwas Licht bzw. Handy laden kaum Stromverbrauch und waren die letzten Jahre selten am Landstrom.
Gruß Elke
Hallo Elke,
ja, das sollte ewig funktionieren und ist nahezu narrensicher.
Aber das wäre eine (aus der Mode kommende) Extrembetrachtung.
Es ist wie der Jürgen richtig sagt, man sollte mal drüber geredet haben und daran arbeiten die Zusammenhänge zu verstehen.
Dann kann jede(r) besser die für sie (ihn) richtigen Schlüsse ziehen.
Euer Setup erinnert mich an den Caddy unserer Kinder. Die sind auch zufrieden im Sommer.
Und im Winter wird anders als bei uns abgeschaltet.
Viel Spaß weiterhin beim Campen & Gruß
HeinB
Hallo Jürgen,
vielen herzlichen Dank für die Veröffentlichung und für die Reichweite für mich als Gastautor.
Ich habe auf fast Alles geantwortet und finde die Interaktionen mit deinen interessierten, klugen Zuschauern erfrischend konstruktiv.
Das ist schon ein besonderer Kanal im absolut positiven Sinne.
Ich hoffe ich habe den Kanal durch meine Beiträge nicht zu sehr gekapert.
Gefühlt haben nur wenige Zuschauer des Videos auch den BLOG gelesen.
Gefühlt hat kaum ein Zuschauer das kostenlose Download beachtet.
Das ist meine Einschätzung nach intensiver Auseinandersetzung mit all den Kommentaren.
Mir hat der Umgang damit riesig Spaß gemacht.
Danke auch hier nochmal allen Zuschauern, Lesern und Kommentarschreibern.
Weiter so & Gruß
HeinB
Hallo Jürgen,
Wir sind mit unserem neuen WoMo seit 3Jahren unterwegs. Also noch grün hinter den Ohren.
Wir schauen uns viele YouTube Videos an, auch über Wechselrichter!
Und nu wissen wir gar nicht mehr weiter!
Sollen wir uns einen Victron,Bulltron, Ectiv, oder usw. einen Wechselrichter kaufen?
Welcher ist gut, gibt es Testberichte welche Werkstatt im Umkreis von Köln-Düsseldorf könnte in einbauen
Und das Preis Leistung Verhältnis sollte bitte auch stimmen.
Kannst du uns bitte helfen etwas Licht in dunkel
Hallo Bernhard!
Du wirst tausend Antworten bringen und keine bringt dich weiter.
Wenn du es nicht selbst machen würdest, würd ich erst nach einer Werkstatt suchen und dann fragen, was die verbauen.
Meist verbauen die nicht, was sie nicht selbst verkaufen.
Das liegt am Verdienen, aber auch an der Gewährleistung. Für den Einbau und das Gerät halten sie am Ende auch den Kopf hin.
Ich selbst bin mit unserem Fraron sehr zufrieden, noch nie ein Problem gehabt. Die Werkstatt in Schöllkrippen kann ich ebenfalls empfehlen (und du bekommst auf die Hardware 5% durch mich – aber das ist nicht der Grund, warum ich dort hin gehe)
Ansonsten kannst du mit Bulltron wenig falsch machen und Victron ist halt eine Apotheke, aber top in der Leistung.
Hallo Jürgen,
danke Danke für die schnelle Antwort.
Wir werden 2027/ April/ Mai deine Ostsee Tour machen.
Mach bitte weiter so, haben schon viele Tipps von dir umgesetzt und gelernt.
Danke und Viele Grüße
Bernhard
Bei LiFePO4-Batterien mit integrierter Heizung, wie z. B. meiner Supervolt Polar, wird das beschriebene Kälteproblem deutlich entschärft, da bei niedrigen Temperaturen zunächst die (Batterie) Heizung versorgt und erst danach die Zellladung freigegeben wird. Grundsätzlich bleibt aber richtig, dass das BMS auch aus anderen Gründen – etwa bei Über- oder Unterspannung bzw. Übertemperatur – abschalten kann, sodass die beschriebene Problematik nicht ausschließlich ein Winterthema ist.
Hallo Daniel,
ich denke deutlich entschärft ist sehr trefflich formuliert.
Die Solarregler „finden“ dann eine Heizung mit definiertem Widerstand.
Wie sich das verhält hat Mr. Togi in YouTube sehr schön aufgezeigt.
Der Link dazu im Download Dokument.
Alle anderen BMS Schalthandlungen beruhen auf Fehlern und sollten nicht auftreten.
Falls doch schaltet in der Regel je nach Installation der EBL (sofern noch vorhanden) frei uns verhindert „flackern“.
Danke für deine guten, richtigen Gedanken & Gruß
HeinB
Halle alle miteinander,
ich habe mir mal erlaubt die Kommentare aus dem YouTube Beitrag einer KI Analyse zu unterziehen.
Ich finde es interessant was dabei herauskommt und teile auf diesem Weg für Interessierte.
Hier das unveränderte Ergebnis aus Adobe KI:
„Diskussion und Community-Feedback:
Das Dokument enthält eine umfangreiche Sammlung von über 100 Kommentaren aus der Community, die verschiedene Aspekte der Stromversorgung im Wohnmobil diskutieren.
Die wichtigsten Themen und Erkenntnisse:
Unterschiedliche Ansichten zur Komplexität:
Einige Nutzer halten die vorgeschlagenen Szenarien für übertrieben, andere begrüßen die systematische Fehleranalyse (FMEA) und die Vereinfachung der Schaltung.
Technische Details: Es werden Fragen zu Ladekurven, Verhalten von Lithium-Batterien bei Kälte, Einsatz von Ladeboostern, Solarreglern (MPPT vs. PWM), und die Problematik von Überspannungen diskutiert.
Erfahrungsberichte:
Viele Nutzer teilen ihre eigenen Lösungen, Probleme und Verbesserungen, z.B. zur Integration von Temperaturfühlern, Nutzung von Standard-Komponenten, oder der Notwendigkeit von Ausschaltern.Kritik an der Industrie:
Mehrere Kommentare bemängeln, dass viele Fehler in der Elektrik von Wohnmobilen auf schlechte Planung oder Ausführung durch Hersteller und Werkstätten zurückzuführen sind.
Zukunftstrends:
Es wird auf neue Zellchemien (z.B. Sodium-Zellen), Preisentwicklungen und die zunehmende Vernetzung von Komponenten (z.B. Victron Smart Networking) eingegangen.
Fazit:
Das Dokument bietet einen umfassenden Überblick über aktuelle Herausforderungen und Lösungsansätze für die Stromversorgung im Wohnmobil.
Es fördert den Austausch von Erfahrungen und Wissen in der Community und regt dazu an, bestehende Systeme kritisch zu hinterfragen und zu verbessern.
Die vorgestellte Lösung ist als Anregung für DIY-Interessierte gedacht, die Wert auf Sicherheit, Einfachheit und Zuverlässigkeit legen.“